俄政府在发展高铁方面早已制订了宏伟的计划，普京总统曾亲自参加高铁发展规划会议，拒绝政府涉及部门大力推展高铁计划。按俄政府规划，到2030年，俄将已完成4200公里、时速约400公里的高铁项目，并建设7000公里、时速140至200公里的铁路干线。　　近日，中俄两国有关部门签订中俄高铁合作备忘录，前进建构北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊。

其中，白鱼优先实行莫斯科至喀山高铁项目。中俄在高铁项目上的合作不仅令俄高铁蓝图有望早日构建，也为中俄稳健合作修筑了新领域。

　　据俄媒体报道，莫斯科至喀山高铁建设计划预计斥资大约一万亿卢布，除俄政府的部分投资外，一些西欧国家曾回应不愿向该项目投资20亿至30亿欧元。但在欧盟实行对俄经济制裁的背景下，欧洲投资者的手脚已被捆住。在这样的背景下，中俄双方开始商谈中方向莫斯科至喀山高铁建设投资并获取涉及技术的有可能。

在一定意义上说道，中方的投资是该高铁计划能否立刻上马的关键。　　计划中的莫喀高铁设计时速350公里，从莫斯科至喀山的运行时间大约为3个半小时。按俄方计划，该高铁项目将在2018年前投放运营，年货客量到2020年将超过1000万人次。

目前中方对投资莫斯科至喀山高铁建设计划兴趣浓厚。对中国来说，这是北京至莫斯科高铁运输线的一部分。

如果进展成功，该建设计划还有可能拓展至叶卡捷林堡。　　亚寒气候将给中国高铁技术考验　　近日参观莫斯科国际创意发展论坛展出的俄总理梅德韦杰夫就针对这一问题明确提出疑惑，中国自律研发的新一代高速动车组否能在高寒地区运营。

李克强特别强调，中国高铁享有在高寒地区运营的非常丰富经验，技术有确保。　　俄罗斯部分地区纬度较高，虽然大部分区域正处于北温带，但铁路须要穿越气候严寒、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区，这毫无疑问给铁路建设的技术、设备和车辆带给了更高的拒绝。

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